DESCRIPTION : Les correcteurs de hauteur (un à l’avant et un à l’arrière) contrôlent l’alimentation en liquide des cylindres de suspension. Ils sont reliés à une commande manuelle qui peut prendre plusieurs positions permettant de surélever ou d’abaisser la voiture.

FONCTIONNEMENT :  Les roues indépendantes avant et arrière sont reliées deux par deux par une barre anti-roulis sur laquelle est fixée en son milieu la tige de commande du tiroir de correcteur. La position de ce tiroir permet :

-Soit d’établir la liaison
ACCUMULATEUR→CYLINDRES DE SUSPENSION (admission liquide)
CYLINDRE DE SUSPENSION→BOCAL LHM (retour liquide)
-Soit d’isoler les cylindres de suspension (position neutre)

Quand il y a AUGEMENTATION DE LA CHARGE sur la voiture, la carrosserie s’abaisse (ainsi que la sphère de suspension) et le piston comprime le gaz de la sphère. La barre anti-roulis est sollicitée, entraînant la tige de commande qui pousse le tiroir de correcteur de hauteur vers l’avant (admission liquide). La pression alimente les cylindres de suspension jusqu'à ce que la voiture reprenne sa position initiale, le tiroir est à nouveau entraîné par l’action de la barre anti-roulis qui le replace en position neutre.

De même quand il y à DIMINUTION DE LA CHARGE, la carrosserie remonte et la barre anti-roulis tire le tiroir du correcteur vers l’arrière (retour liquide). La pression des sphères chasse l’excédent de liquide qui retourne au bocal, jusqu'à ce que la voiture reprenne sa position initiale(position neutre).

IMPORTANT :  Le dash-pot est un dispositif qui a pour but d’empêcher le tiroir d’atteindre les positions « admissions » et « retour » à chaque débattement de roue. Pour ce faire le liquide passe d’une chambre à l’autre par l’orifice O (voir figure) en partie obturé par une aiguille (9), ce passage forcé crée un laminage qui oppose une résistance aux déplacement du tiroir.